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对于电动车市场来说,一个好消息是,丰田和本田开始发力了;一个坏消息也是,丰田和本田开始发力了。


近日,丰田汽车宣布,将与中国电池制造商宁德时代和比亚迪合作,加快向电动汽车的转变——到2025年,电动汽车的销量将占到其全球销量的一半,约550万辆,比原计划提前5年。需要注意的是,其所谓的电动汽车包括传统油电混合动力车(HEV)、插电式混合动力车(PHEV)、纯电动汽车(EV)和氢燃料电池汽车(FCEV),其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。



这是丰田首次对外正式公布电动车战略,特别是在纯电动车领域的规划。在此之前,丰田更广为人知的是其从混动到氢燃料的发展路径及实力。


在丰田之前,本田也在去年底的中国媒体大会上也发布了电动化战略,除了今年内将推出一款全新的纯电动车型外,还规划在2025年前推出20款电动车型。



好消息在于,丰田和本田的加入,让电动化路径更加清晰;坏消息在于,两个强者的入局,让电动车市场的竞争更加激烈,一些体量小、实力弱的企业会更快地被洗牌出局。


当然,可能有人会问,大众甚至BBA也都宣布了电动化战略,丰田和本田只能算“后来者”,对这个市场会有很大影响吗?在我看来,答案是肯盛京棋牌定的。一方面,丰田和本田是两个非常务实的企业,不跟风、不盲从,一直有自己的节奏,此次发力电动车市场,一定也是深思熟虑的结果。



正如丰田汽车副社长寺师茂树所说,“我们对此已经策划了很长时间,2006年我们就有了电动部门。你得在电池、电机、系统等方面做好准备,还要与其他厂商建立合作后才行。现在的行动只是水到渠成的结果,不做好准备是无法吸引到消费者的。”


据悉,从2020年起,将推出全新纯电动平台(BEV)和包括跨界车、SUV等6款面向全球市场的BEV车型,实现产品线的全面电动化。


另一方面,丰田和本田在混合动力、氢燃料电池技术等方面都有深厚的技术积淀,而混合动力技术原理与纯电并没有太大的差异,甚至难度更大。正如本田技研工业(中国)投资有限公司执行副总经理长谷川祐介所说,除了在“欧博平台三电技术”方面的积淀外,本田在车辆参数、轻量化等方面也积攒了很多经验,因此,在即将到来的电动化时代也可以继续保持本田品牌的优势。



而寺师茂树更是直接将丰田定义为“电池生产商”。从普锐斯开始,丰田就开始研发和生产电池,而且早在2010年,丰田曾经推出过续航里程超过1000公里的固态电池。此次牵手宁德时代和比亚迪,也是希望能在提升电池性能、质量和优化共同标准方面展开中华娱乐合作。


第三,尽管自身已经有很强的技术积淀,但丰田和本田还在不断扩大“朋开元棋牌友圈”。比如丰田联手宁德时代和比亚迪,在今天开幕的亚洲CES上,本田也将公布与中国新创车企的一些合白金会作成果。其中包括“Honda Xcelerator China”项目,以及与东软睿驰联合进行实证实验的“Honda步行辅助”项目等。


这是一个合作共赢的时代,谁也不可能凭借一己之力,抢占所有市场。现在,包括宝马、奔驰、大众等跨国公司都在寻求强强合作,而国内很多车企却依然固步自封,互相提防,这种观念要不得。



可以肯定的是,随着大众、丰田、本田等企业发力电动车市场,在未来几年里,中国电动车市场将成为主战场,竞争非常惨烈。而政府的政策导向也已经非常明显,一方面,持续降低补贴力度;另一方面,放开限行、限购,在政策上引导汽车行业向新能源转型。


也就是说,未来大家都会白金会重新站到同一起跑线竞争,比拼的是技术实力、成本控制能力等,这对于包括大多数新势力在内的电动车企来说,并不是一个好消息盛京棋牌。好在,时间窗口并未完全关闭,抓紧时间壮大自己是王道。





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